In gebeje wie auto-elektronica en industriële controle weure AVS- en AVSS-dräöj dèks gebruukde geïsoleerde geleiders, mer väöl inzjenieurs verwarre de technische kinmerke vaan de twie dèks. Dit artikel zal de kernversjèlle tösse dees twie soorte dräöj vaan materiaal, prestaties tot toepassingsscenario’s oeteinzètte en u helpe um ‘n nauwkeurige keuze te make door echte gevalle te combinere.
1.Structureel versjil
Beide behure tot PVC-geïsoleerde dräöj, mer d’r zien dudeleke versjille in ‘t ontwerp vaan de isolatielaog, wat de hoofoorzaak is vaan de prestatieversjèlle.
AVS-draad
De geleiders zien veurnamelek verdraaide zachte kopere dräöj, mit dräöjdiameters vaan 0,3 tot 2,0 mm2, die voldoen aon de JIS C 3306-norm.
AVSS-draad
De binnelaog vaan zach PVC zörg veur flexibiliteit, terwijl de boetenlaog vaan helle PVC de besjerming verbetert. De geleierspecificaties zien in principe ‘tzelfde es die vaan AVS.
2.Toepassingsscenario’s en typische gevalle
①AVS-draad: De kost-effectieve keuze veur normale temperatuur- en liegspanningsscenario’s
Interieurbedraadkabel veur auto: In ‘t dashboardbedraadkabelprojek vaan ‘n compacte auto vaan ‘n bepaold joint venture-merk, veur liegspanningsapparatuur wie ‘t in-auto-audiosysteem (krach 45W, wèrkstroum 3,75A) en umgevingsverlichting (inkele kanaalkrach 10W, 3,75A 207AV). dräöj woorte geselecteerd als de verbindingsbedrading. Volgens de sjtandaard veur de draagcapaciteit vaan kopere draod- is de veilige draagcapaciteit vaan 0,75 mm2 kopere draod 6-9A, en de werkeleke stroum vaan de apparatuur is mer 41%-62% vaan de draagcapaciteit vaan de stroum, wat de vereiste vaan de veiligheidsbeveiliging vaan meter redundantie. Dit scène bevindt zich in de cockpit, mit de omgevingstemperatuur gestabiliseerd op -10 tot 60 graode, vrij vaan oliebesmetting en heet relatief hoege vereiste veur kostecontrole. De oeteindelike bedrading heet de 1000-oer trillingstest op 10-50Hz geslaag zoonder foute. De isolatieweerstand vaan de isolatielaog bleef bove 1000MΩ, en d’r waor gein agingsversjijnsel. In vergelieking mit ‘t gebruuk vaan AVSS-dräöj, woort de materiaalkoste met 15% verminderd.
②AVSS-draad: ‘n Betrouwbare garantie veur hoeg-temperatuur en hoeg-olie-umgevinge
Automotorruimhoes: Veur de brandstofsensorverbindingsdraodkabel in ‘t motorruim vaan ‘n bepaold commercieel voertuig is 1,0 mm2 AVSS-draod gekoze. Dit gebeed is constant blootgesjtild aan un hoeg-temperatuur umgeving vaan 80 tot 100 graode. Tijdens stationair kin de lokale temperatuur 105 graode bereike, en d’r is ‘n risico op motorolielekkage (minerale oliegehalte minder dan of geliek aan 5mg/cm2). De stroum-draagcapaciteit vaan de 1,0 mm2 kopere draad in ‘n umgeving vaan 105 graod is 7,2A, en de wèrkstroum vaan de sensor is 4,5A, wat mer 62,5% is vaan de huidige-draagcapaciteit, en voldoet aon de selèctiespecificaties veur hoege -temperatuurumgevinge. Nao continu werking op 105 graode gedurende 3.000 oor, naom de isolatielaogdikte vaan de AVSS-draod aaf vaan 0,35 mm tot 0,33 mm, mit ‘n verzwakkingssnelheid vaan mer 5,7%. Daoretege is de dikte vaan de isolatielaog vaan ‘tzelfde soort AVS-draod aafgenomme mèt 0,1 mm oonder dezelfde umstandeghede, mèt ‘n verzwakkingssnelheid vaan 28,6%. Daoneve heet de boetenste laog hard PVC 5.000 wrijvingsteste (bij ‘n drök vaan 5N) doorgemaak, mit ‘n slijtage vaan mer 0,01 mm, zoedoende isolatiesjaoj veroorzaak door wrijving tusse de bedrading en de motoronderdeile weurt veurkomme.
Negatief geval: De koste vaan verkierde selèctie
Om de koste te bespaore, heet ‘n bepaolde autoreparatiewinkel de bedrading in de buurt vaan de autotransmissie vervange (mèt ‘n temperatuur vaan 90 graode tot 100 graode, wat ‘n hoeg risico op hydraulische olielekkage vörmp) door 1,0 mm2 AVS-drade in plaots vaan AVSS-drade. De huidige-draagcapaciteit vaan ‘n 1,0 mm2 AVS-draod op 100 graode is mer 5,4A, terwijl de wèrkstroum vaan de euverdrachssensor 4,8A is, wat 88,9% vaan de huidige-draagcapaciteit heet bereik en kortbij de kritieke waerde is veur volledige werking-. Nao 3 maond (ongeveer 500 oor) gebruuk, vanwege de verawwering vaan de isolatie die mit 50% versnelde veur edere 10 graodstoename in temperatuur, leet de isolatielaog vaan de AVS-draod significante verzachting zien (de helle is gedaald vaan 85Shore D tot 60Shore D), barste en de verminderde insulatieweerstand door de initiële 1000MΩ tot oonder 20MΩ. Dit zörgde d’r veur dat ‘t signaal vaan de transmissiesensor woort oonderbroke, wat resulteerde in ‘n versnellingsfout in ‘t voertuig (foutcode P0700). Nao vervanging door conforme AVSS-drade, waor de fout gans opgelos. De koste vaan ‘t vervaange vaan oonderdeile, 8.000 yuan, arbeidskoste, 2.000 yuan en ‘t verlees vaan voertuige stilstand, in totaal mie es 20.000 yuan, woorte veroorzaak door de verkierde keuze vaan dit model.
Praktische gids veur selèctie
Mit de drie belangrieke factore vaan temperatuur, oliebesmetting en koste algemein rekening hawwe: AVSS krijg de veurkäör in umgevinge mit hoeg-temperatuur en hoeg-olie (zoewie motorcompartimente en hydraulische apparatuur), onderwieles dat AVS geschik is veur normale temperatuur en druige scenario’s (zoewie interieurs in auto’s en elektronica).
Tegeliekertied, let op:
Selecteer de draaddiameter op basis vaan de laadstroum. Veur apparatuur die lang wèrk, kies 60% vaan de huidige-draagcapaciteit; veur apparatuur die veur ‘n korte tied wèrk, kies 60% tot 100%.
Bedraadkabels veur auto’s motte weure geselecteerd in euvereinstumming mit de kleurcodespecificaties um de identificatie te vergemekeleke tijdens later oonderhawd.
De euvereinsjtömming tusse de huidige-draagcapaciteit vaan de geleider en de lijnbelasting weurt gecontroleerd door de rook-emissiecurve en simulatiegereidsjappe um de veiligheid en betrouwbaarheid vaan de selèctie te garandere.
